– Standard / GT / Rally/ Explorer
I disse dager slipper mange merker sine ny modeller på løpende bånd. Og dette henger ofte sammen med verdens største motorsykkel messe: Eicma i Italia. Bikelife Norge er ikke der i år, dette pga annen reise om kort tid (som inneholder nettopp den sykkelen vi skriver om nå) men vi er representert gjennom våre kolleger i Reitwagen.no
Uansett.. Nå er det Triumph Tiger som er i vårt fokus her, og dette er en sykkel som har utviklet seg mye de siste årene og blir en veldig flott mc. Og kan de nye oppdateringene gjøre den enda bedre??
Fortsetter under bildet:
Både GT og Rally vesjonen vil bli som før, hvor PRO utgaven kommer med 20 liters bensintank. Og Explorer vil ha hele 30 liters tank og dekktrykksovervåkning system. TPMS
Tiger 1200 2027 kommer med en freshere look og tøfft utseende. Men hva er egentlig nytt her?
– Vi kan jo begynne på hva ALLE liker å høre om? Den oppgraderte motoren.
Motoren har fått ett innvendig løft og er på 1160ccm T-plane tripple, og yter nå 155,8hk ved 9250rpm. Dette er 7,9hk mer enn tidligere modellen, og dette klarer de vet å oppgradere ganske mye innvendig. Motor er basic den samme, men har fått nytt topplokk, stempler og andre ventiler med justerte åpningstider. Og da selvfølgelig en mapping på motoren.
Samtidig har den fått nytt eksosanlegg for å gi mer effekt samtidig som den klarer Euro5+ kravene på utslipp og støy.
Euro kravene har vi skrevet om tidligere, men vi alle vet at disse blir strengere og strengere for hver nye utgave. Euro5+ som er nyeste på motorsykkel nå, gjør det vanskelig for store motorer å slippe gjennom.
Det er også gjort oppgradering på både gearkasse og kardangdrift på årets modell. Dette kombinert med en gearshift assist gjør dette til en god pakke for langtur hvor du ikke gidder å tenke på smøring. Samt du trenger neppe å tenke mye på om kjedet er stramt eller trenger utskifting.
Med oppgraderinger på motor, gear og kardang skal denne var smidigere, mindre lyd og være med tilpasset opp og ned giring
.
Alle 4 modellene vil denne gangen få lik vandring på dempere, og alle kommer nå med 19″ felger foran, og 17″ felger bak. Blir dette godt mottat i miljøene? Offroad og grus vil ofte bruker 21″ – 18″, mens gate folk ofte vil kjøre «vanlige» 17″ felger. Men her hevdes det at Triumph har hørt på hva brukerne mener og kommet fram til dette. Men det er uansett forskjell på GT og Rally modellene. GT kommer med støpte aluminiumsfelger. Mens Rally beholder eikefelger beregnet for tøffere terreng.
Når vi går inn på komfort har Triumph kommet med 10mm tykkere sete for fører og passasjer, med 3-stegs varmesete som standard på alle modellen. Så om du fryser på stompen under kjøring, er dette ett godt valg. Har selv testet div modeller med varme i salen, og joda. Det varmer godt, men det er andre steder på kroppen jeg føler jeg vil har varme først. Men mer om dette i annet innlegg.
Store oppgraderinger på elektronikken.
Det er nok her de fleste vil merke stor forskjell. Om du ikke tenker på utseende med den nye fronten.
Alle fire modellene kommer nå standard med front og bak radar. Denne fungere med addaptiv cruisecontroll systemet, samtidig som den varsler om innkommende «farer» og kjøretøy i blindsoner. Bosch sitt ARAS system er vel utprøvd og kommer nå på denne modellen. Dette er ett system som virker veldig bra og smidig på en motorsykkel, og som du lett blir avhengig av om du kjører der det er mye trafikk. Er Cruisecontrol viktig på en motorsykkel? Det får du bestemme selv, men med adaptive-sensorer blir dette enda smidigere. Denne vil også oppdage svinger, og tilpasse farten inn i svingen for deg.
Kommer også med nytt 7″ TFT touchscreen….
Her kan du koble opp mot Apple Carplay og Android systemer og speile telefonen opp mot displayet og bruke kart systemer og andre apper rett på displayet. Mobilen kan du legge i en liten luke rett over tanken, og er klargjort for lading via USB-C.
Nå kan du også velge mellom 8 riding modes!!
Road, Rain, Eco, Sport and Off-road – to selvkomponerte modes, og på Rally kan du velge eget offroad program.
Men det kuleste som har kommet på den nye modellen må være dette:
Hvor ofte har du ikke tenkt at disse syklene ofte kan føles høye? Spesielt om du kanskje ikke har de lengste beina selv, men allikevel vil kjøre en stor adventure sykkel.
Semi-active EERA Heightflex technology heter herligheten. Med dette systemet kan du senke motorsykkelen 30mm ved stopp, og med lavere sal blir den kun 790mm setehøyde. Så her passer mange førere som tidligere ikke har klart å rekke ned på en stor modell.
Systemet kan settes i tre modus: Firm, medium og soft. og har fått en ny hydraulisk bump stopp for å gjøre kjøring og terreng enda bedre.
Systemet sitte konstant og føler på din kjørestil, og du gasser, bremser eller presser sykkelen og justerer seg inn deretter for din kjørestil. Demperen bak har en «self leveling system» som gjør at om du har med passasjer, eller fyller koffertene med last vil den alltid holde samme geometri, og ikke føles baktung som på vanlige systemer.
om ganske nøyaktig to uker tester vi disse nye modellene, og kommer tilbake med full review til dere lesere etter dette. Blir dette årets adventure bike?
