Den er nesten ferdig. Prototypen på neste S1000RR har kjørt Nordschleife foran åpne tribuner, og bildene viser en sykkel som ser ut til å være klar for produksjon. Finishen ser mer ut som en produksjonsklar enn en prototype test platform. Dette er gode nyheter for de som venter spent på ny RR fra BMW Motorrad
Kort oppsummert
- Ny eller kraftig revidert ramme, ny hjelperamme, nye innfestinger
- Ny svingarm med annen stivhet
- Brembo Hypure foran, opp fra Nissin-produserte BMW-kalipere
- Dreiehjulet erstattet av joystick og knapper
- Større TFT-skjerm
- Større vinger med endeplater
- Motoren i hovedsak uendret
- Presentasjon trolig innen 2027, som 2027- eller 2028-modell
Neste generasjon BMW S1000RR er sett på Nürburgring
BMW valgte å kjøre sykkelen under en offentlig økt på Nordschleife 22. og 23. juli. Hvem som helst kunne kjøpe seg plass de dagene. Det er ikke måten man tester noe man vil holde skjult.
Timingen er interessant. Bare dager i forveien dukket Concept RR opp i patentbilder i India, ifølge Visordown.
Føreren på bildene ser ut til å være Helmut Dähne. MCN påpeker at BMW i så fall har satt den nye sykkelen i hendene på en av de mest erfarne Nordschleife-kjørerne som finnes. Dähne tok 15 tyske produksjonsmesterskap, kjørte 383 løp, vant 131 av dem og la opp i 2006.
BMW selv ville ikke kommentere overfor MCN. Standardsvaret om at de ikke uttaler seg om spionbilder eller uannonserte modeller.
Beepi.no
Rask søk på alle registreringsnummer fra Vegvesen
Ingen BankID – Se hvem som eier, tekniske data & EU-kontroll status og teknisk rapport.
Bremsene er oppgradert
Prototypen kjører Brembo Hypure foran. Det er Brembos toppkaliper, samme utstyr som sitter på Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R og Norton Manx R.
Dagens S1000RR bruker BMW-merkede kalipere produsert av Nissin. Dette er altså et hopp oppover i hylla, ikke en fargeendring.
Understellet ser ut til å være Marzocchi fortsatt, i alle fall foran.
Chassiset er der de store endringene sitter
Svingarmen og rammen er ny. MCN leser det som endret stivhet eller fleks, noe som betyr at BMW har jobbet med hvordan bakenden oppfører seg, ikke bare hvordan den ser ut.
Til sammenligning: 2027-utgaven av M1000RR fikk allerede en revidert ramme med 30 prosent tynnere godstykkelse, noe som barberte 1,3 kilo. Endringene på denne prototypen ser ut til å gå lenger enn det.
Kledning og vinger
Fronten er ny, med større vinger enn før. MCN beskriver dobbeltvinge på hver side med vertikale endeplater, i stil med det som sitter på M1000R. Visordown noterer endeplater både over og under.
Her er de to kildene litt uenige om helhetsinntrykket. MCN mener frontkledningen ligner klart på Concept RR fra Villa d’Este i mai 2025. Visordown mener stylingen totalt sett ligger nærmere dagens S1000RR, og at lyktene er større og mer konvensjonelle enn på konseptsykkelen.
Begge deler kan stemme. Konseptet var aldri ment å gå rett i produksjon, og et par praktiske kompromisser på lykter er å forvente.
Verdt å merke seg: Concept RR hadde faktisk mindre vinger enn dagens produksjonsmodell. Det har tydeligvis ikke overlevd veien til serie.
Prototypen har karbon på skjermer foran og bak, luftinntak, underseteparti og hælplater. Noe av det overlever kanskje til serie, men MCN antyder at det heller peker mot at en M Performance-versjon kommer ved siden av standardsykkelen.
Motoren står trolig omtrent stille
Dagens S1000RR fra 2025 og nyere oppgis til 207 hk og rundt 113 Nm. Det store hoppet ligger altså i chassis, bremser og elektronikk, ikke i hestekrefter. Det gjenstår å se på detaljene når vi mottar mer info fra BMW Motorrad.
Når kommer den
Ikke avklart, og de to kildene lander ulikt.
Visordown omtaler den som 2027-modell og gjetter på at BMW viser den under EICMA i november. MCN mener 2028 er mer sannsynlig, siden oppdateringer for 2027-modellen allerede er annonsert.
Begge deler kan henge sammen. BMW pleier å vise ferdig sykkel god tid før den står hos forhandler.
Fra konsept til virkelighet:
BMW Motorrad Concept RR – Chasing the speed of light
BMW viste Concept RR på Villa d’Este i mai 2025, og selv om det var en konseptstudie var den aldri ment som ren fantasi. Karbonkledning, opplyst RR-symbol bak og et bremseoppsett som knapt kunne selges over disk, men også en front, et ram-air-inntak og en helhetsprofil som pekte tydelig fremover. Spionbildene fra Nordschleife viser hva som faktisk overlevde veien til serie. Profilen og inntaket er der. Lyktene er blitt større og mer hverdagslige. Karbonkledningen og bremsene fra konseptet er borte. Og vingene gikk motsatt vei av det mange trodde: konseptet hadde mindre vinger enn dagens produksjonsmodell, mens prototypen har vesentlig større.
