Oceanside California: Vi tester totalt 5 nye Triumph Bonneville modeller:
Scrambler 900 – Her har vi en god blanding mellom grus og asfalt, og den liker seg på begge…..
- Dette er en sykkel jeg hadde gledet meg til å teste, og var sykkel nr to jeg kjørte den første dagen her i California. Så her begynte jeg ikke midt i byen, men ute på landet og rett på dårlig asfalt og gruspartier. Og det er jo her den hører hjemme.
Jeg gikk fra Bonneville T100 til denne, og følte meg mye mer hjemme med en gang. Høyere sykkel (som det bør være på en Scrambler) og høyere styre og bedre bremser.
Her fikk jeg skikkelig god feeling på bremsen og jeg kunne igjen ligge med to fingre på hendelen og kontrollere denne inn mot sving som jeg liker å gjøre.
Demperne føltes nydelig og du kunne lett kjøre over hull og humper uten at tennene skiftet plass.
Hva er forskjellen på 2025 og 2026 modellen?
Veldig mange vil nok ikke nevneverdig skille disse fra hverandre utenom farger etc, men det er faktisk store forskjeller her.
Det du merker fort er vekten på hjulene. Nye aluminiums-eikefelger som gir en lavere roterende vekt, som igjen gjør denne mer lettkjørt. Svinger mer behagelig på din styrekommando og gir generelt hele sykkelen lavere vekt som gjør utslag på å dytte denne, drivstoff økonomi osv. Men det du vil se med en gang er dens nye Led lamper, med meget sterk lys og led striper.
Tank og sidepaneler er redesignet for mer minimalistisk look, og ser enda bedre ut i detaljene mot den forrige modellen.
Salen har fått nytt design for bedre komfort. Nå har ikke jeg kjørt så mye på 25 modellen at dette var noe jeg tenkte på. Men veldig ofte må man koste på ett komfort sete på motorsykler om man skal kjøre langt uansett.
Selv baksvingen er ny og i aluminium for å spare vekt, men allikevel er det en del kg på denne sykkelen.
Hjertet av Scrambler 900 er jo motoren. Vi har kjørt mange tester av Scrambler 1200 som vi har likt veldig godt. Denne kommer i mange utgaver og var faktisk så fin at Thomas valgte å kjøpe seg en da han ikke fikk testet nok syntes han.
900 motoren med 64hk og 80nm føles helt annerledes på denne enn T100. Men det kan være at jeg følte meg virkelig hjemme når jeg satt meg i salen på denne. Følte dette var mer meg.
Motoren i denne er en klassisk 900ccm Twin motor. Med utseende for å være en gammel luftkjølt motor med gassere, men er faktisk vannavkjølt som alle nye Bonneville modeller og det meste av ledningsnett og katalysatorer er godt gjemt.
Motoren går meget godt når du lærer deg å skifte gir på riktig turtall, og har med deg turtallet inn og ut av sving. Med så lite effekt er dette meget viktig for å leke skikkelig, Og det kan du med denne.
For oss som er litt nerder, så har denne motoren 84.6x80mm borring, og 11.0:1 komp. Så er faktisk litt trykk i denne “lille” motoren. Nå er jo ikke 900ccm så veldig lite, men mot Storebror på 1200ccm blir den fort det. Men det holder i massevis til vanlig kjøring.
Denne motoren er også Eurp5+ godkjent som alle nyheter nå må være.
Og med 5 gir “bare”…..
“Nå hadde jeg kjørt en del timer allerede med 900 motoren og visste nå hvor jeg skulle hente det lille ekstra,
og ikke miste all kraft når jeg trengte det”
Det jeg ofte savner på motorsykkel og som jeg sier ganske ofte er quickshifter. Så dette er noe jeg ville fått meg om dette var min sykkel.
Scrambler 900 motoren er en relativt lett motor å jobbe på, så servicekostnader er heller ikke det verste, og med 16000km/12mnd intervaller holder dette for de fleste. Greit å ta service på verksteder når du har garanti, og etter dette kan du lett jobbe litt hjemme i garasjen om du vil.
Eksosanlegget er pent designet langs siden av sykkelen, ikke svært klumpete med en diger katalysator og svære enderør. Men elegant design som flukter pent med sykkelens form og ser skikkelig old school cool!! men det har en bakdel også: Når du reiser deg opp på denne blir dette veldig i veien for leggen din, og du må stå litt i bue med beinet for å ha denne på fothvileren, og du får ikke max grep om du skulle hoppe rundt på en dårlig vei over lengre tid. Dette er noe jeg ikke la spesielt merke til på Scrambler 1200 den gangen jeg kjørte rundt på denne selv om dette er designmessig veldig likt.
Dette er jo ikke sykkelen du skal stå lenge på av gangen heller da dette ikke er en offroad sykkel. Men en motorsykkel du kan kose deg litt på grusen med. Så om dette blir i veien for deg vet jeg ikke, men det var flere journalister jeg snakket med som ikke reagerte på det på samme måte som meg. Men på min KTM liker jeg å kunne reise meg på dårlig vei, men igjen: motorsykkel laget for helt annen kjøring enn Scrambler 900. Og heller ikke like pen.
Bensintanken på 12liter hørs liten ut, men bruker knappe 5dl på mila, så du vil uansett komme deg ganske lang. Tankens design gjør at du kan holde deg relativt godt fast med beina, og gir sykkelen samtidig ett godt retro design.
Scrambler 900 er oppgitt til 0,43 l/mil og med dagens bensinpriser vil dette hjelpe på årets mc budsjett om du kjører ganske langt.
Sykkelen leveres med 17″ felg bak og 19″ foran. Så her finnes det masser av dekkmuligheter å velge mellom om du vil gå tøffere terreng eller mindre terreng. Hadde jeg kjøpt denne ville jeg valgt ett godt blandingsdekk så jeg lett kunne hoppet mellom både grus og asfalt. På mine eldre dager har jeg begynt å like den kosen jeg får utover øde grusveier. Tusle i rolig tempo og hilde på løskuer og elger.
Scrambler 900 kommer med pene led lamper som gir den retro look samtidig som veldig godt lys når du skal trenge dette. TFT /LCD display med usb-c uttak så du kan lade mobil etc under kjøring. Instrumentet er lett å se alt du skulle trenge og har riding modes så du kan switche ved behov og gjøre små justeringer på ABS, Traction controll etc.
Dempere:
Showa upsidedown dempere kommer denne med standard. Dette er relativt bra dempere på denne sykkelen, og takler det meste av dårlig vei som vi kjørte over. Samtidig som de virker helt ok på fin asfalt selv når hastigheten blir litt høyere og du pusher på litt. Kan kanskje dykke litt mye om du går hardt og seint på brems inn mot en sving, men skal du ha noe som takler både asfalt og grus må det gå på ett kompremi. Følte ikke det var noe “feil” ved dempere her. Og selv med mine 85kg + utstyr så var dette helt passe. Hadde jeg vei mer ville jeg kanskje vurdert en oppstramming med sterkere fjærer etc. Her finnes det mange enkle løsninger allerede på markedet.
Vi møtte på BrinxMoto (Instagram) som jobber med Fox (ikke samme som lager mx klær) men dempere til bl.a Triumph modeller på lisens og er bra oppgradering om du vil gå den veien.
Men jeg personlig er ikke kritisk til dempere på denne modellen.
Vi har gått gjennom hele sykkelen tidligere ved lansering og du kan lese litt mer om denne her: Innlegg fortsetter nedenfor!
På veien er Scrambler 900 nydelig å kjøre. Alt fra grepet i bremsene til dempere føler jeg passer meg meget godt. Jeg er jo relativt høy også, om med setehøyde på 790mm følte jeg dette som en stor mc, selv om den bare er en “lillebror” mot 1200. Du kan ha det veldig gøy på denne om du passer på å holde turtallet riktig, og ikke lar dette dumpe for langt ned. Da må du jobbe dette litt opp igjen, men dette går uansett relativt rask vil jeg påstå.
223kg veier denne sykkelen, og joda. Det er en del for en så liten sykkel. Så vekt besparelse har ikke vært hovedprioritert på denne sykkelen. Men her har de jobbet med retro look, og klart dette godt. Og sykkelen er nødt til å ha alt utstyr som ABS, catalysator etc som gir den mer vekt. Men om som er kjekt å ha. Vi fikk ikke store behovet for ABS, eller nedlegg-sensitiv ABS som denne kommer med. Men dette er veldig kjekt den dagen du trenger. Jeg har tidligere testet dette på andre modeller, og du kan tro du har god kontroll på brems på din sykkel. Helt til hinderet brått står rett foran deg og du nesten ikke rekker å tenke.
Dette er en god kandidat på sykkel jeg ville valgt mellom når jeg skal se kul ut på gata, god kjørekomfort og en rask tur over en grusvei eller to. Men da det å stå på denne og kjøre ikke var helt komfortabelt er det nok ikke den jeg ville valgt om jeg skulle kjørt mye grus og traktor spor. Da finnes mange gode kandidater på markedet. Vi har tidligere kost oss mye på Tiger 900 Rally, men jeg har ikke kjørt denne “offroad” enda.
Pris: 157 900 kr + klargjøring etc
Dersom du vil se litt spesifikasjoner på denne modellen linker jeg her til Triumph sine sider på denne:
https://www.triumphmotorcycles.com/motorcycles/classic/scrambler/scrambler-900
