2026 KTM 690 SMC R

En ettermiddag for ikke så lenge siden gikk jeg med en liten tanke om å bytte ut min 2024 GasGas SM700 med den nye 2026 KTM 690 SMC R.

Neste morgen gikk telefonen til Polaris Nordmøre AS, og plutselig hadde de klart å hoste frem en sykkel som i utgangspunktet var utsolgt – med levering rett fra fabrikken i Østerrike. Bare timer etter at sykkelen ankom med lastebil fra fabrikken, var den ferdig klargjort, og jeg kunne trille den ut butikkdørene med et glis om munnen. Dette blir gøy! Jeg har hatt både sterkere og dyrere sykler tidligere, men Supermoto og svingete norsk landevei er en god oppskrift på veldig mye moro, uten at det trenger å kjøres så veldig fort.

Det er noe helt spesielt med følelsen av å hente en splitter ny sykkel. Lukten av nytt utstyr, første oppstart og spenningen om at det ligger utallige mil med opplevelser foran deg. Ønsker å rette en stor takk Polaris Nordmøre AS for å gjort denne opplevelsen så god. Service og kommunikasjon har vært både rask og god, og butikken er full av trivelige ansatte.

En massiv oppdatering

Den nye 2026-utgaven av KTM 690 SMC R har fått en skikkelig overhaling sammenlignet med 2024-modellen. KTM har ikke bare finjustert detaljer – de har tatt store steg både på motor, elektronikk og chassis.

Motor og drivverk

Den velkjente LC4-motoren på 693 cc er kraftig oppdatert, og rundt halvparten av motoren er faktisk ny. Den har fått redesignede motorhus, nytt clutch- og statordeksel samt oppdatert ventiltiming. Motoreffekt er økt fra 74 hk til 79 hk, noe som gjør at KTM har tatt tilbake tronen for verdens kraftigste singel-cylinder i en produksjonsmotorsykkel, noe som Ducati har hatt en liten periode etter dem lanserte sin 698 Hypermotard Mono, samtidig som KTM 690 produserer 73NM, hele 10 mer en Ducati 698.

Det kanskje mest imponerende i praksis er serviceintervallene. Oljeskiftintervallene er økt fra 10 000 km til 15 000 km, mens sjekk av ventilklaring er økt fra hver 10 000 km til 30 000 km. For alle som faktisk bruker sykkelen mye, er dette en stor bonus.

Moderne teknologi – endelig

Den gamle LCD-skjermen er byttet ut med et moderne TFT-display i fullfarge, noe som gir sykkelen et langt mer moderne preg. KTM har også løftet elektronikkpakken betydelig.

Nå får man blant annet:

• Cornering ABS
• Traction control
• Tre ulike kjøremoduser
• Mulighet for “Track Mode” med launch control, anti-wheelie og slip-justering

I tillegg er lyspakken oppgradert til full LED, både foran og bak.

Chassis bygget for å herjes med

Rammen er gjort stivere for bedre feedback og mer presis følelse under aktiv kjøring. Samtidig har WP APEX-dempingen fått oppdateringer, slik at det er tilpasset det nye stivere chassiset.

Alt peker mot en sykkel som skal være enda skarpere på svingete veier, samtidig som den beholder den lekne karakteren som gjør supermoto så utrolig morsomt.

Klar for vestlandsveier og banekjøring

Nå gjenstår bare innkjøring og førstegangsservice av sykkelen. Etter det er det klart for mil etter mil med ren kjøreglede på svingete vestlandsveier, små spontane stopp langs fjordene – og selvfølgelig litt fliring rundt på diverse baner.

Jeg gleder meg til å bli bedre kjent med både sykkelen og folkene hos Polaris Nordmøre AS fremover. Førsteinntrykket er i hvert fall svært lovende, både når det gjelder service, entusiasme og viljen til å hjelpe kunder med å få tak i drømmesykkelen.

Dette blir uten tvil en spennende sesong.