Norges mest solgte adventure-modell er blitt både mer leken og mer kraftfull, og etter denne testen skjønner jeg veldig godt hvorfor GS er så populær. BMW R 1300 GS 2026 er en sykkel som ikke bare lever på rykte, men som faktisk leverer på veien, på grus og på lange etapper der kilometerne forsvinner før du rekker å tenke over det.
Sykkelen ble lånt av MCO for å gi et førsteinntrykk, og jeg endte opp med å kjøre den litt over 1000 kilometer på et blunk. Det som skulle være en vanlig testtur, ble fort til en opplevelse der tiden og avstandene bare forsvant. Brått var det på tide å levere sykkelen tilbake, og fra en som aldri helt har vært fanget av GS-hypen, var det faktisk kjipt å levere den tilbake til MCO.
Design og førsteinntrykk
Det er delte meninger om frontlyktene, og det er kanskje ikke så rart. BMW har lenge hatt en tradisjon for å komme med frontpartier som enten blir elsket eller diskutert. Jeg liker at BMW tør å utfordre det forventede og skape noe nytt, og her synes jeg de har lykkes. BMW R 1300 GS ser rett og slett knallbra ut, og den kler alle fargekombinasjoner jeg har sett.
Jeg liker spesielt godt GS Trophy og Option 719, men Triple Black har også en veldig ren og tøff tilstedeværelse. Det er noe med helheten som gjør at sykkelen ser mer kompakt, mer moderne og mer gjennomført ut enn før. Førsteinntrykket er også at BMW har bygget en maskin som er nøye gjennomtenkt, basert på mange år med tilbakemeldinger fra førere som faktisk bruker GS slik den er ment brukt.
Ergonomi og komfort
Ergonomi og komfort er noe jeg kommer til å trekke frem flere ganger, nettopp fordi BMW har lagt mye arbeid i førermiljøet. Dashboardet er oversiktlig, og helhetsinntrykket blir veldig bra når du setter deg opp på sykkelen. Den automatiske høydejusteringen bidrar mye til dette, fordi den gjør førsteinntrykket mer behagelig og gir en tydelig mestringsfølelse allerede når du ruller avgårde.
Det er ingen hemmelighet at sykkelen er stor og tung, men BMW har klart det kunststykket å få R 1300 GS til å føles lett og leken. Det er kanskje en av de viktigste grunnene til at sykkelen oppleves så lettkjørt. Du sitter høyt, du har god oversikt, og du føler fort at sykkelen samarbeider med deg i stedet for å jobbe mot deg.
Motor og kjøreegenskaper
Med konkurrenter som KTM 1290 Adventure, Triumph Tiger 1200 XR og Ducati Multistrada V4 S, må BMW ha tunga rett i munnen for å levere noe som virkelig skiller seg ut. Den nye modellen har fått 145 hk, 149 Nm og en konstruksjon som er 12 kilo lettere, og det merkes. Man må være våken hvis man ønsker å teste ytelsen i motoren, for denne maskinen svarer raskt når du ber om det.
Samtidig er R 1300 GS en slags kameleon. Den kan kjøres friskt og aktivt på asfalt og grus, men den kan også brukes avslappet når du bare vil nyte turen og naturen. Med adaptiv Active Cruise Control, Gear Shift Assistant Pro og Automated Shift Assistant får du muligheten til å velge selv hvor aktiv du vil være.
Det er kanskje det mest interessante med GS: den tar ikke bort motorsykkelgleden, den gir deg flere måter å oppleve den på. Du kan kjøre engasjert og direkte når du vil, eller du kan lene deg tilbake og la sykkelen gjøre jobben på hjemveien på E6 etter et knallbra helgeeventyr.
Teknologi og komfort
BMW har alltid vært tidlig ute med ny teknologi, og det er lett å tenke at noe av dette kan bli uprøvd eller halvferdig. Her synes jeg det er riktig å skille mellom mekanisk og digital teknologi. Den mekaniske delen er BMW i verdensklasse på. Motor, chassis og førermiljø er tydelig bygget for å gi føreren det beste BMW har å tilby.
Den digitale delen er mer blandet. Bilprodusenter har slitt med dette i mange år, og nå som motorsykkelverdenen blir mer digital, blir det også viktigere å snakke om. BMW legger stor vekt på denne delen, og da bør det også levere på samme nivå som resten av sykkelen. For min del er ikke app-tilkobling og GPS-bruk via appen godt nok. De fleste vil uansett heller bruke mobilen med Google Maps eller Waze, eller gå for en dedikert Garmin-løsning.
Active Cruise Control var noe jeg gledet meg til å teste, og førsteinntrykket var nesten magisk. Det endret seg litt da jeg kjørte i gruppe i staggared formasjon, fordi radaren hele tiden prøvde å følge feil sykkel. Jeg vet ikke om dette kan løses med programvare, men jeg tror mange uansett ikke vil bruke Active Cruise Control i formasjon. For min del valgte jeg å droppe den i gruppetrafikk for å ha bedre kontroll på fart og avstand.
Grusopplevelse
Vi vet at GS er en solid turmaskin som uten problemer kan ligge i motorveihastighet i timesvis, men hvordan er den egentlig på grus?
Det korte svaret er: BMW kan dette!
En av de største fordelene med R 1300 GS på grus er det ekstremt lave tyngdepunktet. Det gjør sykkelen stabil, forutsigbar og langt lettere å håndtere enn vekten skulle tilsi. Du får raskt en følelse av kontroll, selv når underlaget blir løst og ujevnt.
For lavere førere er dette kanskje der sykkelen virkelig skiller seg ut. Den adaptive høyde justeringen senker chassiset med omtrent 3 cm ved lav hastighet, noe som er gull verdt når du står på ujevnt underlag. Det gir trygghet, spesielt på grus der fotfestet ikke alltid er like stabilt.
Testsykkelen var utstyrt med Michelin Anakee Adventure-dekk, som er et klassisk 80/20-dekk (vei/grus). På papiret skulle man kanskje tro at de begrenser opplevelsen, men i praksis fungerer de overraskende bra. De gir mer enn nok grep til aktiv gruskjøring så lenge du holder deg innenfor det de er laget for.
Elektronikken spiller også en viktig rolle her. Med Enduro Pro-modus kan du selv justere hvor mye slipp du vil ha på traction control, eller skru den helt av. Samtidig tilpasses ABS-systemet til underlaget, slik at du får bedre kontroll når det gjelder mest. Resultatet er en sykkel som gir deg trygghet, men også rom til å leke deg litt. For sikkerhet skyld testet jeg (ufrivillig ) sykkelen og dekkene også i snøværet.
Hvem passer sykkelen for?
R 1300 GS er allerede Norges mest solgte adventure-sykkel, og med lavere vekt og automatisk høydejustering er det liten tvil om at nedslagsfeltet blir enda bredere.
Dette er kanskje den mest tilgjengelige GS-en så langt. Førere som tidligere har kviet seg for å svinge beina over en stor adventure-sykkel, har nå langt færre unnskyldninger. Sykkelen oppleves mer overkommelig, mer balansert og enklere å håndtere, også for de som ikke nødvendigvis er blant de høyeste eller mest erfarne.
BMW har tydelig hatt som mål å åpne GS-universet for flere, og det har de i stor grad lykkes med. Dette er en sykkel som både er trygg nok for de som vil inn i segmentet, og avansert nok for de som allerede har vært der lenge.
Konklusjon
- BMW har klart det kunststykket å skjule både vekt og størrelse på en måte få andre klarer. R 1300 GS føles lettere enn den er, og det merkes i alt fra lav fart til aktiv kjøring på svingete vei og grus.
- GS er heller ikke en “gubbesykkel”, slik mange fortsatt liker å kalle den. Tvert imot. Den er overraskende sporty, med en sterk motor og en kjørefølelse som inviterer til aktiv kjøring når du vil.
- Heve- og senkefunksjonen er rett og slett gull verdt, og gjør sykkelen mer tilgjengelig for langt flere førere enn tidligere. Kombinert med et gjennomført førermiljø og gode hjelpemidler, leverer BMW en premiumopplevelse hele veien.
- Samtidig er ikke alt perfekt. BMW, som mange andre, har fortsatt litt å jobbe med når det gjelder digitale løsninger og app-integrasjon. Her forventer man mer i denne prisklassen. Vi håper at Adaptiv Active Cruise Control kan justeres til håndtere gruppekjøring.
- Men ser man på totalpakken, er det lett å forstå hvorfor GS troner på toppen. For min del gikk turen fra null til 1000 kilometer på et blunk. Det sier vel egentlig det meste.
