«Etter en kald opplevelse på Kypros hvor jeg testet nyheten Trident 800 i 5grader og hagl var det deilig å komme seg til skyfri himmel og soooooooool i Benidorm….»
Triumph har lansert ny Trident 660 og Tiger Sport 660
Triumph Trident er en sykkel vi har skrevet om flere ganger på både Facebook siden vår og her på vår hjemmeside. Dette er sykkelen vi hadde vår første test på som Bikelife Norge, og den ligger oss da litt godt til hjertet. Men ikke bare fordi det var første sykkelen vi testet, men fordi det var en smidig og flott sykkel. Og nå kommer den med 14hk mer, og DET liker vi.
Les mer om Tiger Sport 660 under:
Jeg var så heldig å få teste nyheten Trident 800 få uker tidligere, selv om det ble en våt opplevelse på Kypros fikk vi mye tør og fin vei også, og jeg rett å slett digget denne. Når jeg nå ankom Benidorm for å teste de to nyhetene Trident 660 og Tiger Sport 660 hadde jeg ett ønske om å teste Trident først. Og ønsket ble oppfylt….
Trident 660 og 800 er bygget på samme ramme, sal, tank og litt småtterier, men der blir det og forskjeller. Dempere foran er ikke justerbare på 660, og den har Nissin bremser mot J.Juan på storebror. Begge deler virker utmerket til sitt bruk, selv om jeg kunne tenkt meg litt mer feeling på hendelen når vi pusher litt inn mot sving og går på litt brems. Bremsene er mer enn bra nok, men her er jeg nok litt petimeter og ganske kravstor. Men som sagt, 99% av dere som tester denne vil nok ikke engang tenke over det sånn jeg gjør. Flisespikkeri….
Trident 660 er blitt en voksen sykkel. Føles bredere i sittestilling og du kan holde bedre om tanken med knærne, samtidig som styret og sittestillingen gir deg den litt mer sportslige følelse uten at det går utover komforten. Dette er sykkel du nå kan kjøpe som både voksen og ung. Og med hele 95hk begynner det å hjelpe for oss med litt vekt på kroppen også.
Med en setehøyde på 810mm og relativt smal sykkel passer denne de fleste, selv med korte bein.
Etter flere timer på svingete veier i Spania med masse glis om munnen må jeg si denne har kommet seg godt. Det er fortsatt en motor du må holde litt turtall på, men den har nå quickshifter begge veier (blipper) noe som gjør det enkelt å kneppe ned ett gir for hente turtall uansett når du måtte trenge.
Stor oppgradering på motoren i år er nå tre gass-spjeld mot ett tidligere. Dette gir mer respons på motoren samtidig som den blir med smidig og gir med effekt. ‘Flere oppgraderinger er gjort innvendig i motor, samt helt ny programvare før bl.a å møtekomme Euro5+ krav.
Motoren/sykkelen har tre kjøremodus: Rain – Road – Sport. Og her merker du faktisk stor forskjell når du tester alle sammen mot hverandre. Responsen blir mye kvikkere i sport enn rain. Effekten er den samme, men kurven blir annerledes og du kan fint kjøre på regn uten at du bør være redd for at sykkelen skal oppføre seg slemt. Traction og ABS vil og justere seg etter mode og bruk. Og med nye 5-axis IMU vil den føle på alle bevegelser du gjør og justere seg inn deretter under kjøring.
Svingvillig har Trident alltid vært, det har vært en liten og lett lekesykkel du kan kaste inn og ut av sving, men dog har dempere vært litt myke, og det har vi merket ved hardere bruk.
Dempere er ikke store forskjellen nå og her merker jeg den største forskjellen på 660 og 800. Selv om jeg klaget litt på demperne på 800 også er disse for min vekt mer stabile enn 660, samt du kan faktisk stramme de litt. Jeg går alltid ut fra at dempere er «originalt» satt opp når jeg får en ny test-sykkel og rører veldig sjeldent noe på disse under test. Greit å vite pros & cons selv om jeg kanskje burde justert. Skal jeg låne over lengre tid hender det jeg gjør små forandringer.
(En godt oppsatt sykkel kan bety mye for kjøregleden)
Dempere er av typen Showa USD (up side down) big piston.
Til vanlig kosekjøring er disse Showa demperne helt ok, selv om jeg personlig ville nok skiftet til en riktig vektjustert fjær i dempere foran, og justert det lille man kan uten å koste på for mye. Dette blir fort dyrt om man vil, og det trenger du egentlig ikke. Ved lavere vekt enn meg, og ved annen kjørestil vil du kanskje aldri tenke over dette. Men Trident har beholdt den lekenheten den alltid har hatt. Så her finner vi ett leketøy for barna, og en tur sykkel/pendle sykkel til de voksne.
Bremsene nevnte jeg så vidt over her. Og vil faktisk si jeg liker disse kanskje hakket bedre enn på 800. Trident 800 fant jeg litt squishi under kjøring. Noe jeg ikke helt likte selv om det bremset godt nok.
Dobble Nissin 310mm skiver front. og single 255mm skive bak. Må innrømme jeg ikke bruker bakbrems så mye på vei annet enn å holde sykkel rolig i kryss og ved bakkestart. Så den bryr meg lite.
Til vanlig bruk vil jeg si dette virker helt ok. Men kunne tenkt meg litt mer……
Men: Dette er nok ikke sykkelen jeg hadde valg om jeg kjørte mye med tung bagasje eller passasjer. Da trenger du litt mer moment. Om du ikke synes det er ok å gire litt ekstra da. Det skiller ca 40 000kr på 660 og 800. Og om jeg skulle tenkt økonomisk hadde jeg kanskje valgt 660. Dette var en leken nok sykkel jeg koste meg minst like mye med som 800. Trident 800 var nok hakket bøsere, men det igjen gjør at du ofte ligger på lavere turtall og koser deg på momentet, mens 660 krever mer jaging av turtall. Tror på en svingete vei vil disse to ligge ca likt, og må innrømme jeg faktisk likte bremsene på 660 kanskje hakket bedre, som jeg skrev tidligere.
800 kommer med en liten kåpe over instrumentet, denne får du som ekstrautstyr til 660 og den anbefales. Den tar faktisk vind mer enn du tror. Blir denne for liten for deg, er Tiger Sport mer riktig sykkel for deg.
Nytt på av året er da 95hk, og dette vil de fleste sette god pris på. Men og elektronikken er godt oppgradert. Sving ABS og traction control får vi ikke testet så godt når vi kjører disse. Men testet T.C på 800 på Kypros da den slapp for meg ut av en sving, og dette var smidig og flott system.
Cruise control med one click funksjon fungerer helt greit. Du kan ikke justere hastighet opp og ned, men dette er helt ok.
Varmehåndtak: Dette er gull og ha når du begynner tidlig på sesongen eller avslutter seint. Eller en kald dag over fjellet.
Du kan koble opp mobilen via Bluetooth, og via denne kan du kjøre pil for pil Navi, eller spille musikk etc. Dette har jeg prøvd på flere modeller og virker helt ok, men på mange nye modeller. (Bonneville etc) har Triumph plassert ett USB-C uttak oppe ved instrumentet så du kan lade mobilen som mange nå i disse dager har på styret. Men dette har de ikke på denne. Her er ladning under setet, noe som gjør det litt tungvint med å koble til mobilen etc når du kjøre med dette.
Av syklene i denne klassen legger jeg denne høyt på listen. Helt i topp faktisk.
Dette er en pen motorsykkel med litt retro look, god komfort og bra utstyrt. Samtidig som denne er en av de små motorene med mest effekt. 95hk i denne klassene er det vel kun Aprilia Tuono som matcher?
16000km/1år service intervall. Så her kan de fleste kjøre en hel sesong uten å ha service om du planlegger riktig.
Så ja, kost meg mye på denne. Og gleder meg til mer kjøring på Trident i sommer.
Pris: 129900,-
Tiger Sport 660:
Jeg har faktisk aldri kjørt Tiger Sport 660, men storebror 800 prøvde jeg for ca ett år siden og digget den. Mest fordi den var ganske enkel. Ikke noe stort og fancy display (Selv om jeg liker det innimellom og)
Motorsykler kommer nå med masse duppeditter som vi egentlig ikke trenger og ofte øker prisen mye. Ok, du har mye av dette på Tiger Sport også, sånn som cruise control, sving abs og traction control. Men allikevel vil jeg kalle dette en ganske enkel sykkel og derfor holdes prisen på ett normalt nivå.
For bare 148900,- kan du få denne sykkelen. Og med nye motoren på 95hk (har jeg sagt dette ofte nok nå?) er dette en flott sykkel.
En billig touring sykkel hvor du kan tygge mil, og kose deg. Pakke opp koffertene (Ekstra utstyr) og bare reise Norge hit og dit så er dette en flott sykkel til den bruken. Selv på en Europatur tror jeg denne hadde passet godt.
Det å gå fra Trident til Tiger Sport merker du fort dette er en del større sykkel, og mer å hanskes med. Da jeg på mine 186cm merket at kanskje Trident er litt liten, er min kropp med passe bak vindskjermen på denne sykkelen. Samt at vindskjermen er god og ha når du øker hastigheten. Denne sykkelen er 835mm setehøyde, så her må man prøve litt før man kjøper. Selv jeg ble litt «tippi-toe» her innimellom. Men, Tiger Sport kan du og kjøre selv om du er litt kort i beina. Her kan du sette setet i to forskjellige posisjoner, og evt kjøpe en lavere sal i tillegg om du skulle trenge dette. Så ganske allsidig for både store og små.
Styret er og over en cm bredere, og høyere. Så er du litt kort fra før av vil dette merkes godt.
Sykkelen er og 15kg tyngre. Så det blir mer å flytte på.
Som jeg har sagt mange ganger er jeg ikke fan av vindskjermer på mange sykler da du ofte får turbulens bak skjermen, noe som ofte er mer slitsomt enn å kjøre uten vindskjerm. Dette har det på mange nyere sykler blitt tatt grep i, og det har også Triumph gjort med Tiger Sport. Nå lå vi ikke mange mil i høy hastighet på motorvei etc, Så dette kan jeg dessverre ikke helt bekrefte, men den virker meget bra mtp dette på de høyhastighet strekkene vi hadde. Vindskjermen kan du lett justere høyden på ved å bare løfte den opp eller skyve ned. Ikke noe fancy el.motor her som både er vekt og penger. Vipps, så er den oppe (eller nede)
Når Tiger serien dra Triumph er med gruspreget, og GT er en mer «rolig tourer» har Tiger Sport som navnet nevner, en litt mer sportslig holdning. Dempere og sittestilling er som Trident satt opp for en med sportslig kjøring og dette er en lett og leken sykkel. 211kg veier den med alle væsker og full tank. Og er nok gjennomsnittet i sin klasse.
Den har fått en 18,6 liters tank, som gjør at du kommer mange mil før du trenger å fylle på denne.
Hjemme i Norge på våre svingete veier, eller disse veiene vi nå kjørte på i Spania er denne sykkelen helt nydelig. Men du vil måtte jage litt turtall. Skulle jeg kjørt masse med passasjer og full bagasje ville jeg kanskje og her gått for 800 selv om jeg koste meg skikkelig på denne sykkelen.
Jeg (som den eneste i gruppa) kjørte denne sykkelen med kofferter. Mye for at dere skal se hvordan den da ser ut, og fordi jeg har blitt så gammel nå at jeg ikke er flau over dette. Koffertene klikker du lett på, du trenger ikke svære og stygge stativer. Og du får de i matchende farge som sykkelen. Noe som gjør utseende forblir ganske flott selv med to store kofferter.
Du kan og kjøpe toppkoffert til denne. Har du med passasjer på tur kan du legge begge hjelmene oppi toppkofferten, og enda ha plass til mye mer på når du er på tur.
Tiger Sport er bygget på samme ramme som Trident, men med andre dempere. Men her har du samme «svakhet» som på Trident, at dempere ikke er justerbare, og kan føles litt myke i front ved innbremsing eller push i sving. Men på Tiger Sport kan du justere bakdemper ved å vri på Compresion justeringen som er lett tilgjengelig på siden. Dette er veldig kjekt nå du skal laste opp sykkel med bagasje, eller evt kjøre med passasjer. Og du kan lett tilbakestille når du er ferdig for dagen og bagasjen går av. Dempere bak på begge syklene er faktisk helt ok, og ikke noe jeg vil klage på. Er foran jeg synes dempere dykker litt mye og jeg ville oppgradert til min vekt på fjøra. Men her som på Trident tror jeg kanskje 99% av de som tester ikke tenker noe på dette. Så prøv først før du gjør om noe. Trenger du å oppgradere finnes det mange som kan hjelpe med dette.
For utenom dempere og utseende er disse to syklene like. Samme elektronikk og motor, samt ramme og bremser etc.
Trident for lek, og Tiger Sport for lengre turer og kanskje pendling?
Men begge er faktisk like lekne i sving, og er to sykler du kan ha mye gøy med på landeveien. Og tenker du at 660 blir for lite for deg så burde du faktisk prøve disse med den nye motoren. Vi kunne gått inn på detaljer på hva som er gjort på motoren, men dette har vi allerede gjort (Les innlegg lengre ned)
Sykkelen (begge to faktisk) har vanlig 17″ aluminium felger med Michelin Road 5 dekk. Dette er dekk som gir godt grep på alle underlag, selv ved regn og tåler en liten grusvei uten at du bør være redd. Samtidig som at du fint kan pushe på litt i svingene. De færreste klarer å bruke opp grepet på disse dekkene på en vanlig vei ved normal kjøring. Selv om jeg er litt fan av S22 dekkene har jeg mange mil på Road dekkene til Michelin gjennom årene. Gode tur dekk disse.
Så hvem er denne sykkelen ment for? Her det den personen som vil pendle komfortabelt til jobb. Eller på lengre turer, samtidig ha en sykkel som ser pen ut på Tyrigrava eller bort i iskiosken. Dette er en god pakke for en bra pris.
Les mer om lansering her:
https://bikelifenorge.no/triumph-med-to-nye-660/
Se gjerne vår video hvor jeg snakker litt om begge syklene rett etter endt kjøring.