Triumph sin roadster sykkel Trident er litt nostalgi for oss i Bikelife Norge da dette er “den første” sykkelen vi testet som Bikelife. Vi testet denne samtidig med en Ducati Multistrada V4S. Den første i Norge.
Det var kaldt som fy, og når vi nesten var ferdig med kjøring forteller jeg Thomas at det var jo varmehåndtak på Tridenten!!!
Vi har kjørt mange mil på Trident 660 gjennom våre år som skribenter (Trident 660 kommer med ny og oppgradert utgave) men sykkelen vi skal skrive litt om nå er nyheten Trident 800. Sykkelen bygger på samme ramme og utseende som den nye Trident 660, men her med mange oppgraderinger fra lillebror. Dempere, bremser og en helt ny 800 motor. Eller er den ny?
Motoren er kjent for oss fra tidligere, da det er samme motor du finner i Tiger Sport 800 som vi testet i Portugal 2025, men det er gjort litt oppgraderinger her. Sykkelen ble lansert sent 2025, og kom litt som en bombe på meg. Selv om jeg hadde ønsket med en større Trident hadde jeg ikke trodd det skulle komme da den er ganske nærme en Street Triple 765 etc og vil kanskje konkurrere med sine egne kunder? Men her er det ikke en Streetfighter vi snakker om, men en roadster med god komfort og sittestilling. Dette er en sykkel du kan kjøre langt med om du måtte føle for, samtidig som den er god for pendling til jobb etc. Og vi har nå testet den…..
Førsteinntrykk:
-Dagen startet helt nede ved stranden i Limassol på Kypros. For meg var dette ett helt nytt land, og dere som følger meg på div sosiale medier vet kanskje jeg liker å reise til nye steder? Så dette var for meg vinn vinn, og land nr 47 i rekka.
Vi ble varslet om at det kunne bli litt kjølig på denne turen, så ta med bra med klær. Men vi var jo i sydlige strøk, så jeg hadde kanskje ikke valgt helt de rette klærne for en slik dag?
Vi startet med 22C ved hotellet og nøt solen som varmet opp kroppen og inni hjelmen når vi gled ned langs kysten av Kypros, dette kom til å bli en nydelig dag på to hjul.
Etter de første kilometerne på veien har jeg nok klikket med inn på det meste av menyer og testet alle riding modes denne sykkelen har å by på. Dette er en rolig motor i de fleste gir. Glir rolig gjennom bymiljøet uten engang å lugge noe selv om jeg drar den ganske lavt ned på turtall før jeg gasser den opp igjen ut av kryssene.
Alt føles mykt og fint som en ny sykkel bør være, selv quickshifteren (Triumph Clutch assist) er helt nydelig i rolig tempo. Veldig ofte må du opp i høyere turtall for at en QS ikke skal slå mellom girene. Men dette har blitt mye bedre på nyere modeller hos de fleste merker.
Etter en liten “show off” tur langs strendene stikker vi opp i fjellene, og det er her sykkelen virkelig viser hva den er god for. Sykkelen har “Big psiton” Showa dempere foran samt Showa demper bak hvor du har mulighet til små justeringer om du skulle trenger. Jeg går ut i fra at min er satt opp som “originalt” fra fabrikk og rører ikke noe på justeringer. En av mine “kolleger” fra Finland hadde noen kg mer enn meg på kroppen, og for å få sykkelen til å virke bra hadde de gjort en justering på demperen bak. Skulle kanskje gjort det jeg og? Men kanskje ikke, sykkelen var for meg veldig fin å kjøre.
Sittestilling: Jeg er jo en ganske høy kar med mine 186cm, men sitter godt på denne sykkelen. Ikke noe krappe vinkler på knær eller armer, og blir heller ikke liggende på styret for å holde meg opp. Med en setehøyde på 810mm og samtidig en “smal” sal vil denne kunne passe til mange førere. Vi som kjørte noe hadde jo litt forskjellige høyder, og ingen som klaget denne gangen på at de ikke rakk ned til bakken, selv om vi nesten fikk en situasjon i ett kryss for en fører stoppet litt brått foran en annen. Og vi alle vet hvor lett det er å miste litt balanse da? Men det gikk fint denne gangen og, og ingen sykler i bakken. Selv om jeg satt ganske høyt på sykkelen mtp min høyde var ikke vinden opp i hjelmen ukomfortabel. På Speedometeret sitter den en liten kåpe/skjerm som selv om den er liten gjør en stor jobb med å bryte luften så turbulensen ikke blir slitsom før du kommer opp i ganske høy hastighet. Men her på disse svingete veiene gjør den jobben sin.
Sykkelens sal oppleves komfortable til å være original sal. Ofte kan disse salene føles litt plastikk etter noen timer i salen, men har funket dette godt for meg på denne turen. Her er det jo selvfølgelig opp til enhver person å komme med sine synspunkter. Selv om rompa mi og min vekt ikke var nevneverdig plaget, så kan fort en annen si hen ikke er fornøyd. Men da finnes det alternativer å kjøpe eller bygge om.
Styring: Triumph annonserer med at sykkelen har blitt enda mer svingvillig. Jeg synes allerede den “gamle” 660 var en nydelig sykkel i sving, men merker her du får god og presis styring på styret. Styret er nå 815mm, noe som passer meg meget godt med mine lange armen. Og føler jeg har god kontroll uten å måtte anstrenge meg inn og ut av sving. Tenkte først den kanskje kunne trengt en styredemper? Men etter noen mil i salen tenkte jeg ikke mer på dette. Men det er litt sånn: har du blitt vant med en ting, så vil du ofte ha det med deg videre. Men nei, den virket stabil nok til å ikke ha dette, men kanskje om vi hadde pushet enda hardere i svingen at jeg ville hatt. Det finnes nok alternativer her for den som vil oppgradere litt og kjøre litt trackdays etc.
Dempere skrev jeg litt om tidligere her: Big piston Showa 41mm up-side down dempere foran og og single monoshock bak. Disse gjør jobben sin meget godt. Vi kjører på alt fra veldig ujevn vei til smooth svingete vei…. og våt vei. Veldig ofte er det lett å merke om sykkelen er godt satt opp for deg når du kjører på vått underlag. Her kjenner du om den jobber mot deg eller med deg.
Jeg rørte ikke på sykkelens innstillinger når jeg kjørte nå. Men skulle kanskje strammet den opp litt bak. Ett klikk eller to? Jeg følte at den gjorde alt jeg ville, men demperen bak var for meg kanskje ikke prikken over i’n? Men overall svært fornøyd med demperoppsettet. For en runde på banen ville jeg nok justert den mer inn til min kjørestil og tempo. Dempere foran følte jeg var perfekt for en roadster som denne. Passe myk og komfortabel, men dykker heller ikke for mye inn i sving når du går på brems og du har full kontroll selv med litt “trail breaking” gjennom svingen.
Fra Wikipedia:
Trail braking is a driving and motorcycle riding technique where the brakes are used beyond the entrance to a turn (turn-in), and then gradually released (trailed off). Depending on a number of factors, the driver fully releases brake pressure at any point between turn-in and the apex of the turn
Da er det ganske naturlig å gå over på en annen del på motorsykkelen som jeg liker. For å kjøre bra er ofte to ting viktig på ett kjøretøy:
Dempere og bremser:
Før jeg sier helt min mening vil jeg si at bremsene er meget bra og gjør jobben sin bra, og du har god feeling både ved hard og løs brems. Sykkelen har nå fått corner ABS samtidig som de oppgraderte elektronikk-pakken på den nye modellen av Trident 660 og nå nye 800.
Bremsene er av typen radial monterte kalipre front med 310mm skiver. Noe som gir en god og stabil brems uten at du må klemme for hardt og stopper sykkelen med god kraft og du har kontroll før ABS slår inn. Bremsene er av fabrikat J.Juan. Disse har blitt meget bra gjennom tiden og du finner disse nå på veldig mange merker. Selv på amerikanske doninger på 500kg. Så dette virker. Men de mangler kanskje litt den siste touchen?
Brake-master er av type aksial pumpe som du finner på veldig mange sykler nå. Men det gjør at den føles litt squishy ved mye brems inn mot svingen. Her kunne jeg tenkt meg en radial-master. Jeg personlig liker bedre feelingen på disse når jeg kjører. Og feelingen på bremser er for meg litt viktig. Jeg har tidligere testet mc som brems “sviktet” på inn mot sving og kanskje lagt den lista litt høyt. Men en radial master fra J.Juan etc ville kanskje ikke vippet lasset for prisen på sykkelen? Men som sagt, bremsene er helt bra ellers, så tipper mange ikke engang vil tenke på denne biten.
Bremsene er samme som på Tiger Sport 800, men der merket jeg ikke dette savnet, men her har du to forskjellige kjørestiler.
En stor oppgradering på årets modeller er 6-axis imu. Noe som gir Elektronikken en stor boost, men muligheter for sving ABS, traction control, og mye mer, Denne føler kontinuerlig på sykkelens bevegelse og kjøremønster. Og justerer seg inn på millisekunder.
Trident 800 har mulighet til å koble og din mobil for turn by turn navigasjon. Dette er ikke som en garmin eller tom tom unit med kart.Men denne styrer du med din mobil og Triumph sin Ride App og den vil vise med piler i displayet hvor du skal kjøre. Jeg har brukt slike systemer flere år, og har lignende på min KTM. Og det virker bra til litt småkjøring. Men kan være litt uoversiktlig i bymiljøet? Men lite du trenger å følge med på da den ikke viser alt for mye rundt på kartet. Med mobilen oppkoblet kan du og tracke din tur, og gå tilbake i ettertid og se hvor du faktisk har kjørt. Dette er noe Thomas kunne trengt innimellom.
Trident 800 har fått one touch Cruise controll. Bryteren er lett å komme til, og du avslutter lett med å gi gass, trykke inn brems og vri håndtaket motsatt vet. Du har ikke mulighet til å justere opp/ned på km uten å gi gass og trykke den inn på nytt, eller slå av og på igjen. Denne er jevn og rolig på hastigheten, ikke mye jag for å holde farten som du finner på andre og eldre systemer.
Våre testmodeller har og varmehåndtak, og dette trengte vi virkelig på denne turen. Jeg skrev det var ca 22C ved hotellet? Opp i fjellene sank dette fort. Vi var nede i 15 grader på vei opp, dette går bra tenkte jeg. Det er jo en norsk sommer. Men oppe på fjellet blåste det opp og gradene sank ned med 5C og deg begynte å hagle i små byger. Heldigvis var jeg lur denne gangen og hadde tatt med regntøy i sekken, og dette fikk testet seg på vei hjem. Da måtte jeg ty til varmehåndtak for å holde fingrene i live. Disse opereres med tommelen på bryteren og har tre steg. Til vanlig vil nok det varmeste være bra nok, men denne gangen kunne jeg faktisk tenkt meg litt til.
Det jeg savnet på denne modellen, som jeg tror har kommet på de fleste andre: uttak til lading av gps eller mobil. Joda, det finnes, men er plassert under salen og er ekstra utstyr. Selv på Bonneville har du fått montert dette nå, så det trodde jeg faktisk var her også. Veldig mange nå har mobilen eller gps på styret (ikke at du egentlig trenger gps her) men ladning lett tilgjengelig kunne vært kjekt. Neste facelift? Dette er uansett bagateller å få koblet opp selv eller hos forhandler om du skulle trenger.
Motor: her er delen som gjør hele sykkelen. Den nye motoren som er tatt fra Tiger Sport 800 med noen små oppgraderinger er rett og slett en nydelig motor. 113hk og 84 nm samt tre sylindre. Her får du en kraftig nok motor til vanlig landeveikjøring samtidig som den er liten og kompakt. Men det beste med denne motoren er hvor kjapp den er, og så smooth å kjøre med. Du kan ligge lenge uten å måtte gire, og når du kommer inn i en krapp hårnål sving bare klikker du den ned i førstegir med quickshifteren og det føles bra. Jeg er ikke så veldig glad i å putte en motorsykkel ned i førstegir i god hastighet inn mot sving. Selv om motorbremsen er god på denne, så er den ikke helt en “Ducati” jeg personlig liker motorbremsen på Ducati, men den krever litt kjennskap om ikke den skal oppfattes som slitsom. For meg nå føles den mest slitsom for de jeg kjører med da jeg går helt av gassen inn mot svingen og det ikke kommer på noe bremselys. Så noen ganger må jeg faktisk legge fingrene litt på bremsen for å lyse opp inn mot svingen om jeg har noen ukjente bak meg.
Men på Trident 800 var denne faktisk veldig perfekt. Elsket hvordan motoren og hele sykkelen oppførte seg i hårnålsvingene opp fjellene vi kjørte.
Trident er en Euro 5+ modell, så lyden er dessverre strupet veldig med katalysator og demper. Men du hører når du quickshifter at her ligger det potensiale for god lyd om den åpnes litt. Du får kjøpt Akrapovic slip on originalt til denne, dette gir ikke mye lyd. Men kanskje litt mindre strupet? Men estetisk ser det unektelig mye bedre ut.
Denne gangen er motoren på 798ccm og har fått tre gass-spjeld for bedre respons og gasskontroll (samme som 660) og kan kontrolleres med tre riding modes. Rain – Road – Sport. Må innrømme jeg bare prøvde to av disse. Du merker faktisk god forskjell på Rain og Sport. Enda mer smoorth i rain, og mindre “skummel” når du drar på ut av sving eller på vått føre. Samtidig som ABS og TC er snillere satt opp og slår inn tidligere enn i sport. Der kan du få litt slipp på bakhjulet før TC begynner å jobbe. Samtidig som du nå kan slå TC helt av, og da blir den villig til litt hjulløft om du skal glippe clutchen eller være litt brå på gassen.
Utseende: små oppgraderinger er gjort på sykkelen for sittestilling og for å holde seg fast i tanken med lår/knær under kjøring. Men dette er ting som du må være litt kjenner for å se med det første. Sykkelen bærer den umiskjennelige utseende som vi er vant til fra tidligere Trident 660, og er nå relativt lik nye 660 med små forskjeller.
Den kommer nå i fargene: Carnival red, Ash grey og Jet black. Synes personlig Carnival Red kanskje var den peneste fargen? Men Ash grey utpreger seg nok som tøffest i mine øyne.
Trident er en flott roadster med litt klassisk look med sin runde frontlampe, og synes faktisk sykkelen er penere live enn på promobilder som ligger ute. Vi ble fremvist en modell med andre speil og noen små accessories deler fra Triumph som gjorde den enda penere. Og i allefall speilene ville vært verdt å koste på for utseende sin skyld. Men her er det bare å velge og vrake.
Alle kommer med pene og slanke gullfargede felger. Pent og sexy……
Pris: 169900,- i Norge. Så her får du mye sykkel for pengene.
