Oceanside California: Vi tester totalt 5 nye Triumph Bonneville modeller
Velger å slå sammen testkjøring av disse to modellene da dette er noe jeg vil kalle lille og storebror her. Da disse er relativt like, men allikevel store forskjeller som både sees og merkes.
Dagen begynner på T100 og vi setter fart ut fra bylivet og leter opp svingete veier opp mot fjellene ikke langt unna Palomar Mountain i California. Amerikanske V8’r og store tog pryder bybildet der vi bor nesten nede på stranden i Oceanside – San Diego, men er det ikke disse lyskryssene og rette veiene vi liker å teste på. Triumph sine guider drar oss med ut av byen og svingene begynner. Men allerede første meterne har jeg funnet meg til rette på T100, og fått plassert rompa riktig i salen og fått trykket litt på settings og testet knappene på styret. Er ikke så veldig mye du kan justere her, men litt er det.
Selv om den kun har 900ccm så er det ganske kul låt i denne sykkelen med original anlegget. Hører en god klassisk Twin lyd når jeg gasser mellom kryss og svingete veier. Sykkelen er veldig svingvillig og lystrer lett når du pusher på styret. Men når du er litt overivrig som jeg ofte er går fort en fothviler eller to fort nedi asfalten. Men dette vender du deg fort med, og lar det stå til. Merker jeg må legge om litt på kjørestilen på denne og holde den litt mer oppreist i sving for at den ikke skal subbe så mye, men er det pga nedlegg eller min vekt at den tar nedi? Er nok en god blanding….
T100 som jeg har nevnt er lillebror til T120, og det er mye som skiller disse to syklene: Deriblant støtdempere.
For å lage en rimeligere modell må det meste være av rimeligere materiale, og der fikk dempere vike litt. Ved rolig kjøring er disse meget komfortable og tar unna støtene fra bakken, men når du pusher den litt i sving blir disse litt for myke for min vekt og kjørestil. Dette gjør at sykkelen synker litt inn i svingen og du får enda mindre klaring til fothvilere og disse vil treffe nedi. Har du mindre vekt enn meg så vil det føles annerledes og du har mer nedleggsvinkel før du vil treffe asfalten. Det er ikke selve fothviler som går nedi, men denne indikasjonspinnen som ofte toucher. Var litt fristende å ta bort denne for litt mer klaring før jeg traff, men her finnes det og to lavtmontert eksosrør. Og greit at ikke disse vil ta nedi. Da kan det får større konsekvenser.
Dempere er ikke dårlig på denne. Men du må ha det litt i bakhodet. Når dempere var en av tingene jeg klaget litt på, så møtte vi faktisk på BrinxMoto i Oceanside. Jobber med Fox-moto som lager justerbare dempere på lisens fra Triumph til nettopp denne modellen. Han hadde selv en T100 som var kittet opp, og sa dette var den beste oppdatering han hadde gjort. Foran var beholdt original, og dette er jeg ganske enig i. Foran følte jeg ikke det var mye feil til rolig kjøring.
Motoren på 900ccm, går faktisk helt ok. Du merker selvfølgelig stor forskjell på 1200 og 900, men det merker du og på lommeboken. Da er spm hva du skal bruke den til. Kjøre rolig og kose deg? Eller laste den opp og ha passasjer? kanskje en tur på banen? 900 motoren vil passe til det meste, men har jo sine begrensninger.
64hk og 80Nm – Ja dette virker faktisk helt ok. Man kan kose seg masse på svingete veier med denne motoren når du blir vant med den, og ligger på riktig turtall inn og ut av svingen, og du begynner å leke deg litt med å gire på riktig turtall. Da blir denne faktisk veldig kul og kjøre, Og når du ikke drar ut for mye effekt av en motor får du også en annen ting på kjøpet: Den er drivstoff gjerrig!!! med dagens bensinpriser og om du liker å kjøre mye som jeg gjør, så utgjør dette en stor del av budsjettet. Egentlig mest om du ikke tenker på kjøp av ny mc etc.
Kjøreopplevelsen på T100 er jo rent nydelig. Du sitter godt, salen er helt ok og du kan nyte turen i ro og mak. Akkurat sånn en motorsykkel av den typen skal være. Med en 14,5 liters bensintank kan du kose deg mange mil når du vet den bruker under 0,5 liter på mila.
I tillegg så er det mulig å få cruise controll på denne sykkelen. Noe som jeg synes den trenger om jeg skulle kjørt mange mil, men det får du avgjøre selv.
Bonneville serien er kjent for sitt klassiske utseende selv om alt er oppgardert til Euro 5+ regler. Alt fra flotte nyere display hvor det fortsatt har beholdt gammelt utseende tross 2026 nå hvor jeg føler alt har bare blitt digitalisert. Sykkelens runde former er ikke veldig oppgradert, men ledlys rundt om, ABS, Sving-abs og traction kontroll er kommet. T100 leveres ikke standard med Cruisecontrol, men dette kan du bestille når du kjøper sykkelen som option, og det er vel kanskje greit på en sykkel du gjerne vil kjøre langt med? Jeg elsker å bruke CC når jeg drar på turer, men dessverre så har jeg ikke det på alle mine sykler. Utseende på T100 og T120 er veldig like, men med finnes små forskjeller man nesten ikke vil legge merke til om man ikke er kjenner eller eier en av syklene.
T-serien er vel den som er mest populær i Norge av Bonneville syklene, og det skjønner jeg godt. Her har du veldig allsidige sykler som passer til det meste, og er heller ikke fremmed for en lett grusvei opp til hytta eller stranden om du skulle trenge det. Jeg finner meg godt til rette på denne sykkelen og komforten var egentlig ikke mye å klage på, selv om en komfort sal ville vært å foretrekke mtp min vekt. Jeg kjenner etter litt kjøring jeg komprimerer paddingen i sete litt og blir sittende i bunn, men salen er veldig fin, og så lenge jeg er litt lang så kan jeg lett flytte meg rundt på salen og finne nye sittestillinger og tilbake til litt mer komfort.
Selv om bremsene ikke er av den «råeste» typen er disse helt passe på den type sykkel og til dens beregnede kjøremønster. Vet jo om folk som liker å pushe disse litt og, så da må man kanskje vurdere en oppgradering? Men jeg elsker jo og oppgraderinger da. Synes det er gøy å tilpasse ting til sitt eget bruk.
Mc skulle vært mulig å bestille som byggesett hvor du setter opp dine egen preferanser. Ok, kanskje blitt dyrt. Men DET hadde vært gøy. Men hadde jeg kjøpt en T100 og valgt 900 motoren, så velger du og en roligere kjørestil vil jeg tro. Dette er ingen racer, men en herlig cruiser. Og der gjør bremsene jobben sin.
Storebror T120:
Jeg gikk ikke rett over på denne, men hadde noen sykler mellom. Så fikk ikke den riktig «se forskjellen» på de to som jeg egentlig ville. Men det å sette seg på en T120 så merker du fort at her har de kostet på mye mer. Sykkelen er større, breiere og bedre feeling på mye.
Spesielt dempere som jeg klaget litt på T100 om, og ikke minst bremser. Både feeling og grep er mye bedre på denne. Her føler du det er en skikkelig motorsykkel, og med dens 1200ccm som virkelig drar er dette med ett stort smil om munnen. Men den koster jo også mer enn T100…. Verdt det?
Jeg vil si ett klart ja!!!
Men selv på denne sykkelen klarer du fint å dra fothvilere nedi og du er litt hard gjennom svingen, men det meste føles bedre ber. Demperne er helt smooth, svært lite jeg kunne tenkt meg å gjort noe med her om ikke jeg skulle brukt denne som min eneste sykkel. Nå har jo som kjent jeg flere sykler, og de er jo til forskjellig bruk. Jeg liker å kjøre litt aktivt og da jeg alltid har vært glad i bra dempere og bremser så er det ofte dette jeg liker å gjøre om på, eller tilpasse på mine kjøretøy. To og fire hjul.
Jeg mener at om dempere og bremser er dårlig, så hjelper det ikke med en sterk motor.
Men T120 skuffer ikke på noe. Den er komfortable og stabil, og sykkelen oppfører seg helt annerledes enn T100. Mye mer stabil sykkel både i høy hastighet og sving. Det var sving og litt dårlig asfalt jeg merket den største forskjellen på disse to. Vi som er vant med kjøring i Norge vet at det er ikke overalt du har silkefin asfalt, egentlig ikke noen av de stedene vi liker å kjøre?
Jeg kjente med en gang at bremse var mer presis når du legger to fingre på hendelen og klemmer rolig inn mot en sving. Jeg liker å kjøre med to fingre på bremsen (som skrevet flere ganger tidligere) for å ha full feeling med det jeg gjør, og det klarte jeg fint på denne.
Da lillebror T100 har kun en bremseskive foran, har denne to. Og dette har mye å si på bremsekraft og feeling, ulempen kommer når vi begynner å snakke roterende vekt og alt det der, men dette er ikke viktig på denne sykkelen da jeg ikke er ute etter racing-stil på kjøringen. Snarer komfort og den gode koseturen , og der innfrir denne enda bedre enn T100.
Bremsene er også av typen Brembo, som de fleste har hørt om. Og dette lover alltid kvalitet.
Selv om sykkelen er en 2026 modell har Triumph valgt å beholde «gamle» aksial monterte calipre og ikke valgt nymotens radial calipre som ofte er bedre, men retrolook er her veldig viktig. Og disse bremser mer enn bra nok til sykkelen og er godt godkjent av meg.
Motoren er det som virkelig skiller disse to. 1200ccm twin motor mot T100 sin 900.
denne ytre 79HK og 105Nm. Og det er Nm (moment) jeg liker på denne. Dette er ikke en veldig rask motor, men du kan fint ligge å jobbe på momentet inn og ut av svingene. Da du på 900 motoren måtte jobbe litt med å opprettholde riktig turtall for å ikke miste alt draget ut av svingene kan du her vri på rulla nesten uansett hvilke gir du er i og den drar fint, Motoren er veldig jevn og rolig gange, og er veldig behagelig både ved raskt tempo og bykjøring. Men den kan vibrerer litt når du begynner å nærme deg max turtall, og vil da heller at du legger inn neste gir fremfor å pushe den det siste lille. Var heller ikke mye å hente på toppen av registeret da momentet ligger på 3500 omdreininger.
Selv om setehøyde på disse to er lik, føles sykkelen annerledes å sitte på. Den føles faktisk større og mer, meg?
Så jeg finner meg enda bedre til rette på denne, men nå gikk jeg dessverre ikke rett over fra 900 T-100, og jeg har kjørt en del mer på T120 gjennom tiden og hatt mye gøy på disse eldre modellene. Og det er faktisk ikke så store forskjeller.
Det du vil merke er elektronikken. Sving abs, og cruisecontrol. På disse syklene har du og tilkobling av USB-C ved displayet, som er fint ved ladning av mobil eller Gps om du skulle trenge dette.
T120 veier bare 5kg mer enn lillebror. Dette er lite merkbart da sykkelen føles mer stabil og kontrollerbar, så den lille vektforskjellen er ikke noe vi tenker på. Skal du spare ned denne vekten igjen gjør du dette enkelt med å skifte til ett lithium batteri og ferdig med dette.
Disse syklene er som sagt veldig like og begge er oppgradert til Euro5+ spesifikasjoner, så det er ikke forskjell på denne kontra T100 med lyd og lyd fra eksosen. Her må du bryte litt regler skal du få den herlige twin lyden skikkelig frem, men sykkelen lager faktisk god brumlelyd når du kjører denne. Men litt mer lyd kunne jeg faktisk tenkt meg.
Sykkelen kommer i «Black» edition og vanlig.
Den vanlige har mer chrome og ser enda mer klassisk ut mot Black sin litt røffere look. Så her kommer den ann på smak og behag, Begge har det samme av dempere etc, Men jeg personlig likte Black best av utseende. Det var noe ved den som appellerte til meg. Kanskje mitt gamle rockeliv kom mer frem i denne? Hvem vet?
Men faktisk var begge sinnsykt kule. Det som er gøy med denne er å komme på ett treff med en helt ny mc, hvor folk tror du kjøre en veteran. Men den starter faktisk når du skal hjem igjen.
Triumph har gått veldig i detaljene med sine Bonneville sykler for å få dem til å se ut som en eldre modell. Ved første øyekast kan det se ut som en motorsykkel med forgassere og luftkjøling. Men sannheten er noe annet.
Triumph har fint klart å gjemme injection systemet bak «dummies» og forminske radiator til nesten usynlig og gjemme det meste av slanger og kabler i ramme og bak deksler. Selv den svære stygge katalysatoren som mange av oss motorsyklister ikke er så glad i er elegant gjemt mellom sykkelens ramme. Så her er det clean retro look som gjelder.
Har de klart det igjen? Kjør gjerne diskusjon på vår Facebook side.
Priser:
T120 – 192900,-
T100 – 154900,-
Så det er en del forskjell på disse to. Men ja, den høyere summen er kanskje verdt det om du liker å kjøre mye og setter pris på det lille ekstra?
Eller kanskje du klarer deg med en 900 og kose deg rundt i distriktet?
Bremser og dempere er det og mulig å gjøre noe med senere, med spørs om ikke dette er en kost du vil tape på i lengden om du vurderer salg etter hvert? Men her må du føle deg litt frem. Prøvekjør gjerne begge før du bestemmer deg. Det er en stor kostnad og kjedelig å bomme den ene eller andre veien.
Les hva vi skrev om disse under lansering tidligere i 2025:
